戰後復員 香港郵政包裹服務情況
陳永鉞
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戰後復員難處理 天空海闊鳥不飛 幸有海運來補救 環球輸送常川走
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筆者自1947年8月間有幸受聘為初級郵務員，在香港郵政總局工作，但只在信檯工作三星期，而局內地牢郵政局包裹部需要人手工作，適逢偏偏選中我，自那時起，我在包裹部工作至1951年間，直至包裹部從地牢搬遷到該座大樓大堂右邊，由畢打街大門口步上石階起計算。至於在地牢工作，空氣流通只靠頭頂上四葉大風扇，但風扇葉旋轉，忽然停下來，工作者永遠見著那架風扇塵埃寸厚，鋪滿扇葉上面層次，但當時之工作環境，仍然維持一切戰前之所有工作檯椅，擺放位置全無更改，甚至包裹郵袋鐵架，仍然維持由戰前沿用至到復員期間。 地牢包裹部可分入口包裹部及出口包裹部，當時人力分配，永遠不夠，最大問題就是全港只有郵局之地牢內，處理全港郵包運作，無論入口包裹部或出口包裹部，都依靠地牢內之面積範圍伍仟平方呎左右，用來供應全港市民服務。換句話說，即如領取郵包及付寄郵包，全賴這個包裹部負責，當年叫做「Parcel Branch」。 我還記得復員期間，還未有航空包裹付寄外地服務，亦未有航空處理入口包裹。回想當時全部皆是海郵包裹處理，每天業務時間由早上八時起至下午五時止，每天九小時對外服務，每星期工作，由星期一至星期六，從不間斷，除非公眾假期及星期日。至於市民前來包裹部領取包裹，應由德輔道中入口處，但要特別留意，當市民找到入口處時，更要步入石階向下步落，若不留意，定會跌傷，若要付寄包裹，則從側巷之鐵行里之門口，但相當寬闊，但亦要步落石階，為要若不留神，難免跌傷之害。以上所說，乃是當年包裹部之地勢，如今要令讀者知曉包裹部之運作如下： 當年付寄之郵包，應該之服務情況，普及全世界，但當時其中有些國家還在軍政府管治下，所以無法令到包裹通郵之服務。例如當時之日本、南韓及菲律賓三個國家，一切社會制度，仍由美軍佔領之下，所以郵政包裹，完全還未通郵服務，但書信郵件，一律無阻。當年包裹部付出郵包到世界各地之分組(Sections)處理情況，讀者 請看下文敘述。
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筆者還記得港幣與美金兌換官方公價壹元美金兌換港幣四元，事關當時政府儲備以英鎊為本位，當時四元美金兌換壹英鎊，亦等如港幣十六元，直至六零年代，英鎊貶值，政府才改儲備為美元計算，雖然此乃是題外話，不妨一說，以重溫歷史。再說回付往美國之郵包，經常皆是南北行之藥材莊，如若他們接了美國對方訂單，即隨付出，但最初付往美國之中國藥材郵包，皆由鐵箱裝載，燒焊突出的鐵箱蓋口，永不漏氣，最可惜海上航程，二十多天才抵達美國，途中可能那些鐵箱之鐵角小部份損壞其他包裹，結果後來美國華盛頓郵政局總部來函聲明，任何包裹付來美國，不能用鐵箱裝載付出，改用木箱或用美國裝載生菓之橙箱最為適當用途及作為標準依歸。 還有一個鄰埠澳門亦歸納SECTION #5處理郵政包裹之事，可惜一年三百六十五日不夠十個包裹，但勉為其難，維持服務最為重要也。 以上所述乃是當時香港郵政總局包裹部付運世界各地郵包情況，但若閣下需要寄出包裹前，先要到包裹部向櫃檯職員索取郵包報關單。當時之報關單有如下之種種格局： 任何人寄封信甚簡單，到郵局任何櫃檯買郵票貼上信面，放入郵筒，一切責任已完成。說到包裹，首先要向職員索取寄包裹之報關單--- Contents Declaration，所寄何物，要填寫清楚，越詳盡越好，事關每個包裹，到對方之目的地，肯定經由海關職員查驗，幸好香港郵局無此需要。而報關單結尾之位置，必須由寄包裹之閣下負責簽字承認可寄之物品屬實，所報相符。在香港郵政局包裹部當時沒有海關駐守，所以一切少了這種海關手續。說到入口包裹則不可同日而語，每當入口包裹抵港後，即隨從船上搬落香港郵局之運輸船，運返郵局即刻工作。從外入口包裹，有些付香煙返港，有些付化妝品，有些付紅酒返港，經常報稱是樣版，但通知書來領包裹，註明包裹內有何種物件，可能須付繳稅項，請預約海關人員隨同之下領取包裹。當時所寄來之繳稅包裹，大多數是外籍人仕到領，可能他們經已了解海關的制度和管理。 再論到報關單有三種，還有一張隨包裹轉寄的Despatch Note 。報關單簡述如下：A Form -- 此張報關單經常備用於英屬地方；B Form 報關單只用於美國境內及夏威夷。C Form -- 此種報關單內文有英文和法文註明一切用來轉寄到目的地，如若歐洲，由倫敦轉往，肯定要用兩張或三張，一切要看守則註明。 再說到包裹重量方面，當時之重量制度，可分四種包裹重量來收費：三磅、七磅、十一磅、二十二磅。事關最重二十二磅一個包裹，袋內最多裝載四個共八十八磅。當時人體平均150磅，勉強可在肩膊上負擔起之重量。但時至今天，不止如此重量限制，可能或有機器代理轉運。 本人已盡說五十餘年前的包裹郵遞往事，至此暫作停筆，見諒見諒！ (編者按：下期本欄將刊登陳先生一篇有關旺角郵政分局回憶的文章，請勿錯過！)
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