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郵局三十年前非今貌  如今經營運作在樓頭

登樓一望今非我所晤  人面改觀時移世易變

昔日運作已不是從前  幸好服務忠誠仍繼續

市民需要郵局寄信時  請移玉步旺角分局處

       筆者在本年五月間返港一行，探訪親友，應酬一番，幸遇有機可乘，兼偷得浮生半日閒的時光，連忙自我自作自由行遊客舉動，少不免輕鬆地漫遊彌敦大道，亦不放棄找著大道之內遊客聚處中，難免跑到旺角地帶，人流所聚之處，而該處人流之情況，整日間川流不息，大路上大貨車、巴士服務及十六座位兼的士一切交通工具，行走路上，只見著道路上東西兩邊不停行走之動態，全為市民服務，行人依靠著斑馬線橫過大路，似覺還需依靠交通紅綠燈色指導需要，可能在彌敦道路建築該路時亦有相當寬闊之感覺，行人要分先後步驟橫過馬路，在路中心企立一陣子，再作小停留，然後兩邊左右方向再望一番，再看對方之交通燈色指導妥當，這樣步行方式才完成。真正橫過馬路之步行標準才成立，安全通過，亦有可能交通燈之指揮停留燈色時間不能太久亮著之故，才有如此橫過馬路，重作兩次分流方式，不能作一氣呵成之方法，亦可說引出城市內之人流步行之盛況，令環境保持永不停息之狀態，在艱苦中才能完成過寬闊馬路之方法。

       從上述所說，正是道路及人流之盛況，自步行開始，作出行行復行行之姿態及習慣，不知不覺經已轉入到「曾經滄海難為水，除卻巫山不是雲」之舊地，重遊旺角郵局，回憶當時每天工作中，似覺苦戰一番，整天忙極。當年在1972年間，本人被九龍郵務總監派到昔日之旺角郵局(旺角郵局舊貌見下圖)，當正主任之職。當時之郵局經營收入數字無法記憶，但最有特別風格之郵局門前景物，使我畢生難忘之感觸，就是那班代書者長駐，兼安置工作檯，擺成檔口，獨自經營，整日間總可找得生活費，可強作糊口之用，總可能夠生存，在當時之香港社會，應該一讚，所謂生存方法各出其謀，必無餓死之道理。

       當時旺角郵局每天之服務時間由上午九時至下午五時止，但整天郵局對外服務，那幾位櫃面郵務員忙至無法抽身作小休息拾餘分鐘，用來歇息一下。由於當年之郵局情況，到今不妨一提，當時香港及九龍整個社會一切之蛻變情況，應該由六零年的時代開始，筆者當年還在郵政局之會計部工作，每天對著計數機生涯，足足十年長之時間，在六零年代間，數間郵政分局接二連三一齊開業，專為市民售賣郵票及投寄郵件之服務。例如旺角郵政分局及九龍城郵政分局，但該座樓宇乘著當時香港電話公司發展電話線路，一切器械皆安置在機樓內部，即該座樓宇之第二或第三層，可能樓下恐防馬路上塵埃太多，否則不慎每天引入塵埃，令機樓內之電話線路有所影響，以致電話用戶對講不靈，服務上更大影響，所以樓下讓為郵政局，對市民服務之用，真是天衣無縫及天作之合。聞說當時在英國亦是應用如此「一座樓宇，兩樣用途」的原理。

      筆者現再述當時旺角郵政局之忙碌情況：由於電話公司之電話線路安置關係，可能知悉市民聚居之地帶繁密程度，郵局方面定必需要，向市民提供服務，方便市民所需，旺角郵政局當時已有五位前線櫃位郵務員工作，包括售賣郵票、收包裹職員(包括海、空兩種郵包)、還有收掛號信及郵匯部，兼派發社會福利署之社會保障金，當時初期之社會保障金，全由郵局負責處理，派發給所需之市民享用，當時還未利用到銀行轉帳戶口之辦法，每天發放數百人次之社會保障金之紀錄。先由社會福利署付來會計部，而指定由那間郵局負責派給受領款金之申請者。每張領款金單帶來，給郵局員工核對社會福利署付來之紀錄，還寫下領款人身分證號碼，然後簽收，如若老人不便簽名，則打指模作實。後來方便收領款金人之需要，才改為轉帳銀行戶口處理可也(社會保障金俗稱生果金及其他援助金等)。 

       郵包方面，每天亦不少市民前來旺角郵政局投寄，最少與最多的比較，就是如此紀錄：最少亦有二百件起碼，可能多些，當時可能跟隨季節性，例如九月開課後，因香港學生們在海外學校攻讀，少不免難以戒除香港人之生活習慣，少不免多些涼果雜食等，家長們差不多定期付出此種關懷，可謂之「可憐天下父母心」。但說到最多者，則每年聖誕節之包裹盛況暢旺，到最高峰期，應該超過每天六百件左右，而聖誕節包裹大多數寄往加拿大及美國兩個國家，每件都是廿二磅重，即國際標準十基羅(Kilo)，每個包裹郵袋只裝著四個廿二磅重之包裹，所以每天最少也有百多袋包裹轉運到尖沙咀之九龍包裹部，由那處再開袋，倒散後重新分類，再付出其他國家。但以上所述，皆是海運郵包，當該種郵包付到北美洲後(即加拿大及美國)差不多全部都是華人領收的，而外籍人所付之海郵包裹很少付出廿二磅如此重量。外籍人只付出小小郵包以作紀念性質，把心中之意，寄返家園，即如中國人常說諺語「物稀人敬重」是也。

       再述中國人之習慣寄往海外親朋戚友之包裹，全部皆是食物佔多數，但如若寄肉食到美洲，即牛肉乾或豬肉乾等，肯定全部成為回頭貨物。至於花生、豉油、甚至白米等，亦有些付出之其他衣物，事關外國之衣物，很難找到華人需要，皆因北美百貨公司所賣出之衣物尺碼，難符合香港人之身型，所以無辦法中之辦法，定必需由海運包裹付出，來解決衣物難題。  

       香港郵局每年定必發放聖誕郵包之截郵時間表，該時間表由郵政總部發放，而指定某某郵務總監處理，以便發放到各處郵局，週知市民。亦有在中西大報刊出。該總監經常一番功夫與各輪船公司聯絡，探討船期及航線行走兼開出時間，種種細微之處，絕不苟且工作。

       至於空郵方面，再說航空郵件每天數量隨著各區域之人口發展而天天增加，而地球之形狀，只要航機運轉，一飛冲天，萬里無雲，十餘小時即行抵達，就算天各一方，總之逃不出在地球範圍之兩邊東西半球，即如五指山下之孫悟空，一切無計可施，如今電訊更為方便，現今之迅速時代進步可嘉，空郵在重量方面，似覺可以輕鬆處理，況且大多數皆是商務函件，或市民互通消息，信來信往，一切工作環境總覺平淡，可能人力及工作方面不比海郵包裹所述煩惱罷。

 說到報紙或其他印刷品郵件，經常郵局列名在清單內所述，叫作AO即「All Others」，解釋所述除了書信函件外，別無其他，便是印刷品「Printed Matters」。清單內兼列明重量若干，以待轉運郵件公司和付出郵局付出費用。

 當年旺角郵局服務忙碌之最大原因，就是地點在旺角區內之街道中最為旺場之地。雖然座落在弼街，亦是彌敦道西邊次主流之街道，通往內街之砵蘭街及上海街，但在旺角地帶，首選主流通往上海街及砵蘭街之街道，就是亞皆老街和旺角道。正因如此環境，旺角郵局售郵票及其他服務，一切皆盡局所能為止，務要令到市民滿意為準。由弼街及彌敦道之街角起步南行，只有油麻地中央郵局座落彌敦道。兩局之間應該有二里左右之路程距離，但中間路程加添了一間長沙街郵局來輔助一切郵政服務(註：長沙街郵局已於1988年遷拆，該局舊貌見下圖)，但長沙街郵局地方細少，未見寬闊，不比旺角郵局如此闊大，而且內部可貯存大量郵包，相當合適使用。從油旺兩區之人口計算，當年總有五十萬起碼，此乃是保守估計數字，以市區人流之活躍，應論及到旺角郵局為首。至於長沙街郵局，似覺無大幫助，僅作可算中和兼略減擁逼。但油麻地之九龍中央郵局及旺角郵局，一切服務可能成為油旺兩區之市民習慣，且以前往旺角郵局之顧客次數為多，事關人流物流及聚散之盛況，確實其他街道難與可比也。

         談及旺角郵局之盛況，少不免說到當時付往中國內地之小郵包服務。由於地勢環境之原因，從彌敦道說起，旺角之縱橫中心之旺場區域，總算亞皆老街及旺角道，但那邊之樓宇，經已成為商業樓座之區，而租金不適宜賃出作為純做香港人街坊門口的藥房生意，但弼街環境左右範圍那幾條街道，例如上海街、荔枝角道起點，而接近彌敦道與弼街之樓下商鋪之房形間格，大多數由當時之街坊藥房租用。當時小郵包寄返中國內地之盛況，全靠那班藥房基地，常作旺角郵局捧場客，數量每天無法估計。旺角郵局每天早上九時開門，藥房商店員工在未開門之前，經已「霸位」輪候等待開門，盡快進入郵局投寄，郵票經已在藥房內預先貼上，每包一元六角，重量兩磅。每次投寄時用小販經常所用之運輸車或最保守之木頭車，每次最少三袋或兩袋，袋內有六十件小郵包。每當投寄後，局內隨即轉換用郵局信袋，轉運到中央郵局處理，每天總有四十袋至五十袋由旺角郵局運出，經常需要專程運輸車裝載。若然中央郵局郵政車輛調動困難，難免停留在旺角郵局「大酒店」渡宿一宵。在郵政局制度之下，當時每天一切分局內所有郵件，不能過夜貯存，但在此環境之下，別無辦法，只好用停留過夜的辦法來解決。至於其他一切郵件，則可透過街箱，任由市民投寄郵件，兼規定時間執行職務，派人收集郵件，每間郵局門口設置之大闊口郵筒，方便市民作不限尺碼之大封郵件投寄，一切形狀，皆可接納。

         筆者記得年青時，還有一種郵寄服務，名叫「Book Post」(書刊郵寄)，最重限量每包六磅半重，但厚本書籍而單本者，即如辭海或辭典那種參考書籍，則最重不能超過十一磅重。現在所說乃是當年之香港文化界經常使用之書籍，往來投寄亦多，如今似覺甚少用途矣！

 現待筆者再述當年旺角郵局之情況：整天輪候服務的人潮，簡直水泄不通，幸好筆者在該局工作只是七個月時間，由1972年4月間至同年11月左右，臨別該局之最後時光，適逢聖誕節郵包截郵時間，真是忙中之極。最大問題是每當收入投寄郵包後，要隨即裝載郵包落袋，以便立刻轉運，但經常發生空袋告急情況，尤如茶樓食肆，旺場生意，「唔夠碗碟」應用，分分鐘電告九龍中央郵局總監，速運空袋，才能完成一切責任，而九龍中央郵局亦要轉告香港總局之空袋房處理，最後始終能夠向市民交代，奈何時間或略有誤點，此種情況，尚可補救，但作為分局主任級之職責所在，必須留意此種情況。

        同年11月，筆者重返九龍中央郵局，渡過聖誕時光，直到1974年調往九龍城郵政分局，再另闢戰場，工作下去。至於本人之職業過程，在郵局工作數十年生涯，似是洋船出海，途次各處分局工作，更像大海中往還各埠碼頭。洋船工作以對乘客服務為依歸，但郵政分局工作則以服務準繩達致市民所需求為要。本文所述至此暫作終結，下期再向讀者另告別情。

長沙街郵局舊貌。該局已於1988年遷拆

旺角郵局1980年蓋銷的一枚首日封，蓋該局雙圈4號戳