昔日之故事，如今盡說知。

我回望鏡子，已是白頭士。

當年之事物，情景盡遷移。

維港內環境，只見渡輪行。

洋船往西走，物流隨波逐。

葵涌安置處，有利陸運輸。

待我再回港，面目必全非。

如今閑無事，盡告讀者知。

 由於最近為保護海港協會與政府當局爭論之下，為着填海及反對填海之事務，使我本人回憶過去之維多利亞海港之內航活動情況，凡船隻出口經常由東邊航行，駛出大海，而入口方面，多數由西邊行走為多。有些船隻亦有由東邊來，亦有由東邊走，每天如此，繁忙程度，在世界海港之中亦甚少見。還有港九過海渡輪，穿插港內南北兩岸，航行服務，有如過江之鯽，川流不息之狀態，究竟為誰服務為誰忙？亦有需要所謂永不言休之工作忠誠對待，令市民盡量方便渡海之困。當每條輪船，無論噸位重量大小，入口與出口盛載貨運時，未必與香港市民有關，但船上装載着之郵件定必全為香港市民服務之需要事務。

 凡船隻駛入維多利亞港水域時，而船頭最前之桅杆，定必昇起旗號，通知香港政府各機關部門有所接觸需要，此乃是萬國航海條例。醫務旗幟俗稱醫生旗，召喚海事處之官方醫生到船上檢疫或船上醫生交代，說明過去航行一段時間內船員或乘客一切平安過渡抵達香港。而另一旗幟便是郵政旗幟，此旗便是喚召郵政當局派職員到船上接收郵件。醫生旗是全黃色，郵政旗似覺特別一些，橙黃色底但紅色斜間，着昇起後，表示船上有郵件載着，歡迎郵局職員前來接收一切郵件。但特別注意一事：萬事等待，定必那塊黃色醫生旗除下，然後方可以上船，相信亦是航海條例之一。現今全球之貨輪全是貨櫃輪船格局，所有貨櫃船皆停泊在葵涌貨櫃碼頭，向輪船公司直接轉運整個貨櫃箱郵件，運到郵局內之外圍空曠土地卸下郵件，此乃是時代進步，一切已變遷矣！

   現本人再述從前之郵件來龍去脈之經過，關鍵現在我筆下轉告大眾週知：每天早上郵局由內部之特別職責，來處理全港船期出口及入口，那位長官一眼關七，留意一切所有中英文之報紙船期排版及船期時間，負責收聽船公司之電話來電，一切有關某船隻及船名等等事項，現今準備或現已駛進港內，並說明將會停泊在某碼頭第幾號橋或停泊在港內之英文字母兼號碼之浮泡位置。至於維港內之船隻出口航道，經常向着鯉魚門方向直出大海，入口方面亦有沿着鯉魚門岸邊駛進內港，間中可用汲水門方向，出入方便。此種決定，皆由船上航行在進行中或將接近抵達香港之時刻，由船上之航海長官用無線電話與海事處通話，才能駛入港口之方便，與此同時，郵局既得資料後，即速任命高級制服職員，即派多名制服員工隨行，兼乘趁郵局登陸艇，駛進接近目的浮泡所停泊之船隻，當駛近時盡量停泊最接近之輪船邊為正確位置，方便那位郵局高級制服職員登上船邊吊梯，步進甲板船面，與船上高級職員，接觸收領郵件事務。

    至於船上高級職員，經常皆由大副或二副來處理，事關船上所有貨物，全由他們職級管理。大家相見之下，那位大副或二副說明郵件貯存在第幾號船艙，郵局高級制服職員再步進到所說之船面艙口，和負責搬運貨物總管商討一切搬運郵件情況。商議後，總管立刻行動，從艙底吊上所有郵件，即隨放下到隔鄰停泊着之郵局登陸艇，而艇上亦有員工點清數目若干郵件，及至一切工作完成為止。時間消耗大概要看郵件來決定，最少都要一小時起碼，間中可能消耗時間兩小時，一切要留意郵件之量數為準。當完成搬運後，郵局高級制服職員即隨找着船上那位大副或二副，簽下妥收清單，再乘趁郵局登陸艇，乘風破浪，返回郵政總局北面之卜公碼頭，然後用人力搬運返回郵局。關於登陸艇之裝載郵件，功勞甚大，事關船艙平低，而船頂無上蓋，開放式裝載量可伸縮，衡量當時載量之環境，實功效甚大，隨時完成裝上幾百袋郵件用途。登陸艇戰時是軍用的物資，太平盛世更覺需要及方便裝載郵件運輸之用。

    制服員工完成從登陸艇內所有郵件搬進郵局內，即放入地牢貯起，如若郵局樓下之工作地點空置，即時打開郵袋，分派入格，亦有些報紙或雜誌等皆放入地區性之郵袋架，亦有放入信格。總之盡快解決，達至最快速度離開郵局，完成派遞服務為止。郵政包裹即搬進地牢之包裹部，即時開袋，立刻發通知單，寄給收包裹人氏，前來領取包裹。如若運作時刻緊湊，二十四小時內可收到一切郵件。假若新界或九龍，各分區運作時間難免需要多量一天或兩天才完成郵局之一切工作，然後交到收件人手中為要。